即日起，开始分享各种维修和改造的成功案例，供需要者参考交流。
一、故障现象：欧拉好猫随车充突然无法使用，指示灯全部不亮，无法充电。
二、维修过程：
- 拆开检测+5V只有2V，+12V只有3V左右。电源芯片SDH8303-4脚VDD在5V-15V跳变，有轻微滋滋响声；
- 用24V直流代替220V输入，故障依旧。且U6和T2发热严重，通电一会就烫手；
- 检查次级-12v整流二极管D13（丝印110）击穿，使用丝印412的二极管临时替代。加电后3个指示灯频闪，各点电压跳变不定，且D13又很快击穿。再更换D13为反向耐压100v的整流二极管，故障成为3个指示灯频闪，且电压跳变；
- 在线查U7(TL431)反馈电路，发现2脚R端上下分压电阻值与标称不符，尤其R80(20K)只有不到5k，但拆下测量又正常。怀疑U7有问题，而且拆焊时裂开，只能更换；
- 购买相关元件并复原U7和D13，加电后故障依旧。U6-4脚电容C40标称50V10μF，实测9μF，使用47μF临时代换，故障依旧；
- 反加13.7V至TP17，TL431及光耦工作正常；另反加+5V，输出+3.3V及CPU等逻辑电路正常：指示灯全亮后蓝灯熄灭，红绿灯常亮，提示接地PE故障。再在TP21反加-12V，空载电流均＜50mA，说明后级应该没问题；
- 继续查初级，因电源芯片U6（SDH8303）VDD跳变，重点查其外围：发现C36（标称450V10μF）310V电压也轻微跳动，拆下测其容量8.9μF，其它无明显问题。更换C36及C40后，故障依旧；
- 再测U6其它外围元件，发现U6第3脚对地正反向都只有十几欧姆，明显不正常。初始怀疑该脚对地电容C41，拆下发现C41正常，而3脚对地仍然只有十几欧姆，判定U6损坏；
- 再更换U6，指示灯不再闪烁，只绿色与红色常亮，而且各输出电压全部稳定正常，不再跳变；
- 连接枪线稳定只亮绿灯，说明故障已修复。再上模拟负载测试正常，最后上车充电，故障排除。
三、总结：
- 上世纪90年代至2012年，老刘从电工-家电-电脑一路维修过来，原本具备一定的电子维修基础。但自2013年开始做通信工程，加之年龄增长眼花手抖，老刘再没做过相关的维修。加之从前也没接触过“高精尖”的新能源设备，所以刚开始感觉两眼一抹黑无从下手，走了不少弯路；
- 修复后再看，这个动辄卖数百甚至上千的家用新能源充电器或充电桩，其实远没有想象的那么高大上。其说白了也只是一个附加了各种保护的，带开关的大电流市电转换插座。其核心部件就是一个单片机，根据一定的条件控制两个继电器的通断，并通过指示灯或显示屏呈现相关的状态信息。甚至都没有一般电瓶车充电器的大直流回路与散热需求；
- 反观整个维修过程，其实应该先输入低压直流或交流电（≥24V），隔离前后级明确故障在哪边。然后重点检查各路供电是否正常，即可快速定位故障点；
- 具体到本例，最后的故障其实只换了三个元件：整流二极管D13（丝印110）、采样反馈芯片U7(TL431)和电源芯片U6（SDH8303），故障原因推测是U7或者D13首先损坏，然后又导致U6击穿。当然反过来也有可能；
- 弄懂电路原理很重要：刚开始由于手生及该充电器内部采用双面PC板且集成度很高，稳妥期间先跑线画了比较完整的电路图。也就在跑线过程中，即首先发现D13损坏，然后其它相关的维修也因有了电路图而方便很多。
附：欧拉好猫原车自带的3.5KW/16A随车充电路图
非官方且单片机部分不完整，纯跑线自绘，右键打开或下载可看高清图
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